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分析南沙港区——西江经济带出海的桥头堡

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  • 时间:2019-06-10
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简介 论文导读:船汽车码头,建有从10万吨到3万吨级的深水专业泊位及驳船驳位,其专业化和操作效率均居业界前列。 今年,南沙汽车滚装船码头的汽车吞吐量已超过40万辆。 这些码头,同样可为西

分析南沙港区——西江经济带出海的桥头堡

论文导读:船汽车码头,建有从10万吨到3万吨级的深水专业泊位及驳船驳位,其专业化和操作效率均居业界前列。

今年,南沙汽车滚装船码头的汽车吞吐量已超过40万辆。 这些码头,同样可为西江沿线地区的杂货物流提供良好的服务。   南沙港区这种区位、能力、规模、效率,特别是水转水大小船之间换装带来效率与便利,与西江经济带目前扩大承接珠三西江,自古就是商贸之河,奔流千里直入大海。 今天,在确立、提升西江经济带战略的进程中,沿线地区经济正蓄势借西江物流腾飞。

以内河航运为主干、以1-2千吨级船舶为主力的西江物流要走向全国,走向世界,需要西江出海口的港口作为桥头堡以作中转。

多年以来,珠江口一带港口与西江航运一脉相承,都在尽力担负起西江桥头堡的角色。

  近年来,珠江口西岸陆续建了广州港南沙港区、珠海高栏港区等一批深水泊位,转变了10年前珠江口深水泊位、国际班轮航线主要集中在东岸的局面,无论是在距离、航海安全和港口作业费率等方面均有优势。

特别是近几年,南沙港区快速崛起,集装箱码头年吞吐量已突破1000万标准箱,集装箱、汽车、油品、粮食及大宗散货作业货类齐全,国内沿海、国际远洋班轮航线趋密,是西江流域珠口西岸集区位、规模、能力、效率、口岸、成本等综合优势于一体的港区,对接西江水转水的优势尤其突出,有望缩减西江物流效率与费率的矛盾。

在西江走廊加快发展的进程中,可以充分利用南沙港区的综合优势,延续和放大西江水运物流量大、环保、低成本的特点,取得与其他运输方式或路径的比较优势,推动西江经济带的腾飞。   与西江珠连壁合,区位优越  西江是珠江主干流,发源于云南省曲靖境内的马雄山,在广东省珠海市的磨刀门等地注入南海,全长两千多千米。

西江由南盘江、红水河、黔江、浔江及西江等河段所组成,主要支流有北盘江、柳江、郁江、桂江及贺江等。

  除了磨刀门,珠江在珠江口西岸还有其他出海口,分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门等入海口汇入南海。   广州港南沙港区所在的龙穴岛,小虎岛、沙仔岛一线,西江出海口蕉门、洪奇门、横门之间,珠江口西岸。 2004年后陆续建起了集装箱、汽车、油品、粮食、杂货等大型深水泊位,并同步建设了驳船中转泊位,可靠泊目前世界上最大的集装箱船,并方便大小船之间的水到水中转。

  西江中上游到南沙港区的航道路径十分方便。

沿西江顺流而下,可在三水西北江交汇处经东平水道取道佛山南海一线到南沙,或在江门、均安经蕉门、洪奇门到南沙区(见下图,图片来源:广东航道)。 这一路是3级航道,且没有船闸等设施。 千吨级内河船可从南宁、桂平一带顺利到达。

  若从三水河口算起,到南沙港区中转大船的距离并不比到西岸其他港口长,比到珠东岸港口就更有优势。   另外,从西江下来的内河船舶经上述水道到南沙,基本是在西江出海口门以内航行(南沙港区就在西江出口蕉门、洪奇门之间),不用到沿海海区,也不用航行穿越宽阔的珠江口到达东岸码头。 从西江干流到南沙港区基本是在有堤岸的航道内航行,除特殊的局部气象条件外,同样天气条件下,风浪是最小的。

西江各出门口到广西梧州的航段对内河船舶的航区要求是B级,而非珠江口或港澳周边沿海必须的A船,更有利于内河船舶的航行,安全更有保障。 这,也更适合西江航道上各种不同船舶的百舸争流,更能贴合不同运输客户、船东的需要。

  综合优势明显,贴近西江经济带发展需求  除了与西江融为一体的区位优势外,南沙港区近年的快速崛起,令其具备了规模、能力、效率、航线、口岸等多位一体的优势。

这些优势。 完全可以更好通过西江黄金水道连接到西江经济带,为西江经济带沿线地区所用,助力沿线经济的进一步增长。

  目前,广州港南沙港区集装箱码头一、二期均在广州南沙南沙港区——西江经济带出海的桥头堡由专注毕业论文与职称论文的http://提供,转载请保留.龙穴岛,位于珠江三角洲的地理中心,靠近国际主航道。 拥有10个集装箱深水泊位,岸线长度3500米;可停靠载箱量超过15000标准箱的“艾里马士基”这种世界上最大的超级集装箱船,从这里开出的10万吨级以上集装箱班轮通达全球,千吨驳船可连通整个珠江水系沿线码头。

自2004年9月投产以来,因适应了市场发展需要,马士基、中远、中海等世界航运巨头在此开通了40多条国际集装箱班轮航线。 内贸集装箱航线通达国内各主要沿海港口。 从南沙港区开出的“穿梭巴士”集装箱驳船快运航线正不断覆盖珠三角水网城市,并已上溯到广西贵港等地。 南沙港区还是保税港区,码头后方口岸大厦集中了海关、海事等口岸机构,口岸环境不断完善。

得益于广州港的深厚沉淀和规模经营,目前,南沙港区平均船时效率达到161自然箱/小时,单班作业量纪录可达1万标准箱,装卸效率居国内外同行前列,而成本则保持了规模港口中的较低水平。

是珠江西岸在规模、效率、服务和航线密度等各项指标中得到较好综合和平衡的港区。

  随着2014年广州港南沙三期集装箱码头又有泊位建成投产,南沙港区集装箱码头的规模化、集约化程度将进一步提高。   从南沙港区集装箱码头往西北方向,还有广州港南沙粮食通用码头,港发、建滔、小虎石化码头,南沙汽车滚装船汽车码头,建有从10万吨到3万吨级的深水专业泊位及驳船驳位,其专业化和操作效率均居业界前列。 今年,南沙汽车滚装船码头的汽车吞吐量已超过40万辆。 这些码头,同样可为西江沿线地区的杂货物流提供良好的服务。   南沙港区这种区位、能力、规模、效率,特别是水转水大小船之间换装带来效率与便利,与西江经济带目前扩大承接珠三角及两广东部产业转移而带来的物流要求是相对应的。 西江黄金水道上的穿梭江轮,可实现与具领先处理能力的南沙港区更好的对接。   做好港区与西江对接的几点倡议  如何将南沙港区这个物流平台更好地嫁接到西江经济带,让南沙港区与珠三角其他兄弟港口一起,分工合作,错位发展,共同有效将西江经济带沿线的资源、人力等各优势延伸放大,化为地区发展优势,为西江经济带发展助力?笔者倡议,可在以下几方面作为着力点:  南沙等港区应在进一步提升港口作业效率,不断加大航线密度的同时,针对西江沿线经济的发展要求,定期征询沿江港口、货主、船东的要求,并与运营国内沿海、国际班轮航线的营运商加强沟强,担当好通江达海的桥头堡角色,不断推出有针对性的、更贴近西江沿线需要的服务。   有关港航单位可以提升服务服务信息化水平为跳板,增大西江经济带沿线港航信息化能力。 特别是南沙港区,装备了世界一流的IT服务设备,下一步可有目的地将其全文地址:http:///gjmylw/上一论文:下一论文:论文写作技巧。

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