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多氟多增收不增利 全产业链布局受挫

  • 作者:本站
  • 时间:2019-06-28
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简介 头顶“无机氟化工第一股”光环,()近年来频频“跨界”进行多元化布局,但结果仍有待观察。 近日,回复深交所问询函显示,其对知豆电动汽车有限公司(以下简称“知豆公司”)亿元的应收账款

多氟多增收不增利 全产业链布局受挫

  头顶“无机氟化工第一股”光环,()近年来频频“跨界”进行多元化布局,但结果仍有待观察。

  近日,回复深交所问询函显示,其对知豆电动汽车有限公司(以下简称“知豆公司”)亿元的应收账款计提了亿元的坏账准备,对2018年预付给知豆公司的投资款4900万元转为其他应收款,计提坏账准备2450万元。

此前,拟投资知豆公司,建立全产业链优势。

  更早之前的2015年9月,多氟多以亿元收购红星汽车,但后者正受到补贴退坡政策的影响。 作为多氟多动力电池重要客户的知豆公司,也受补贴政策影响而陷入停产状态,至今拖欠公司账款亿元。   针对上述事宜,多氟多方面未向《中国经营报》记者回应,仅表示以为准。 不过,记者以投资者身份咨询时,该公司证券部门表示,“多氟多整体产品分三个板块,首先是传统的氟化工,第二个是锂电池,第三个是新能源汽车。

公司前期主要盈利是来自氟化工方面的,今年锂电池方面也有不错的表现,而新能源汽车方面暂时还处于技术改造过程中。

”  下游业务遇阻  回溯多氟多历史不难发现,作为中国无机氟第一家上市公司,氟化盐等是其最主要产品,但其主营业务在上市以来的9年间却多有变化。   公开资料显示,2010年5月18日,多氟多在深圳证券交易所中小企业板上市,发行股票2700万股,每股发行价元人民币,共募集资金亿元。   上市当年,多氟多主营业务主要涉及无机盐、无机酸、助剂、合金材料及制品的生产;自营业务;废水、废气、废渣的综合利用(限分支机构经营)。

到了2012年8月,公司经营范围中增加了:LED节能产品的生产;电子数码产品,锂离子电池及材料的技术开发及销售;计算机软件的开发与服务。 此后,该公司的经营范围又相继增加了“路灯安装工程”“以数字印刷方式从事出版物、包装装潢印刷品和其他印刷品的印刷业务”。

  但2018年年报显示,多氟多目前主营业务分为三部分:氟化工及新材料、动力锂离子电池和新能源汽车。

  从2018年的构成(分产品)来看,氟化盐产品为亿元,占营业收入比重为%;锂电池及核心材料为亿元,占比%;新能源汽车为亿元,占比%。

因此,作为电解铝过程中助熔剂的氟化盐产品,依旧是多氟多的主要营收来源。   多氟多在2018年年报中表示,有望“通过收购河北红星汽车打通新能源汽车的全产业链,具备‘萤石—高纯氢氟酸—氟化锂—六氟磷酸锂—锂电池—新能源汽车’完整的产业链。 ”  其中,红星汽车是多氟多布局新能源汽车全产业链的重要一环。

  公开资料显示,河北红星汽车制造有限公司位于邢台市,1960年建厂,1966年生产出我国第一辆轻型旅行车,成为国内最早的旅行车制造厂家之一。   2015年9月,多氟多以亿元收购了红星汽车%的股权,后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进行进一步增资。 通过收购红星汽车,多氟多具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力,并获得生产与销售资质。   但据本报近期相关报道,红星汽车存在产品滞销、大幅裁员等问题,经营状况堪忧。

  关于红星汽车的具体情况,多氟多证券部门工作人员表示:“目前公司旗下的红星汽车已经有了一些销售量,但因受退补政策的影响,目前正在研发一些不依靠国家补助的车型。

”  此外,知豆汽车作为多氟多动力电池的重要客户,拖欠公司的亿元的账款也引来了多方关注。   记者了解到,知豆汽车是一家新能源汽车生产销售企业,据天眼查显示,其包括新、吉利控股集团、金沙江联合资本等多家机构。

  多氟多自2011年涉足动力锂电池的研发和制造以来,动力锂电池业务一直和知豆汽车协同发展,并于2018年3月战略投资4900万元入股知豆汽车。

但2018年,随着补贴政策的调整,知豆汽车下游的共享汽车平台遭遇危机,而遇到经营困难,企业被迫停产。   据今年3月焦作市中站区人民法院民事判决书,(2019)豫0803民初13号显示,截至2018年10月31日,知豆汽车共拖欠多氟多公司账款达亿元。

  对此,多氟多证券部人士表示:“由于知豆公司尚处在阶段,对于知豆拖欠的亿元账款的具体情况,还需要看后续知豆重组的进展情况。 ”该人士进一步表示,“知豆汽车已经有人接盘。

”  补贴退潮拖累  目前来看,多氟多布局下游新能源汽车业务频频受挫,与补贴政策调整不无关系。   今年3月,财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,该文件显示,国补力度大幅退坡,补贴门槛不断提高,补贴基数综合下降程度超过50%。

  对于新能源汽车进入“下半场”所面临的风险,多氟多在2018年年报中表示,“由于多氟多业务已从氟化工拓展到动力锂电池和新能源汽车,”而“新能源汽车受国家补贴政策影响较大,国、地补资金的申报拨付有一定的周期和运营里程要求,使车企现金流压力巨大。

”  厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受记者采访时表示:“首先,退坡之后,因不符合补贴政策的标准,许多小的汽车商是要出局的。

第二点,估计短期之内新能源汽车的销量会出现下降。 ”同时,对于相关企业来说,“短期之内,从补贴到不补贴将会是一个痛苦的过程。 此外,因为前期大家在补贴的鼓励之下蜂拥而入,造成产能过剩,而产能过剩的结果,就是大家都不赚钱。 ”  深圳前海孚威管理公司董事长刘国宏也向记者表达了类似的观点,“这两年,整个行业处在一个大整合的时期,市场整合和产业升级的过程正在进行中。

这方面政府也起到了非常好的引导作用,过去整车补贴和锂电池组件的补贴都有,后来市场化之后,补贴更倾向于高端了,对电池的使用寿命、整车的续航能力等都有了要求,这对整个产业的升级是个很大的带动。

”  如今,受此影响,多氟多旗下的“红星汽车目前尚待申报和收回的国、地补资金为亿元左右”而该公司2018年年报披露,当年度多氟多新能源汽车板块共获得各项地方财政补贴资金2389万元,退税2400万元。

  值得一提的是,今年4月20日,多氟多公告表示,对相关会计政策、会计估计进行变更,于2019年1月1日起执行。

其中“新能源汽车国家补贴”的坏账计提发生变更。

由原来的账龄1年以内计提5%,1~2年计提20%,2~3年计提50%,3年以上计提100%;变更为账龄2年以内的不进行计提,2~3年计提10%,以此类推,5年以上才进行100%计提。

  对于会计政策的变更事宜,记者联系多氟多方面采访,该公司证券部人士表示,公司会计政策是响应国家政策进行的变更,具体情况以公告为准。   对应多氟多多元化受阻境况的是,上表现出营收增加的同时,却出现锐减的反常现象。

  2018年年报显示,多氟多当期营收为亿元,同比增长%,但净利润却由2017年度的亿元下降为亿元,同比下降%,扣除非经常性损益的净利润为-亿元,同比下降105%。

  为此,多氟多收到深交所的问询函,要求“说明公司营业收入增长但净利润大幅下滑,且扣除非经常性损益的净利润为负的原因及合理性。 ”多氟多回复深交所问询函表示,2018年净利润大幅下滑,原因包括对客户知豆公司应收账款单独计提坏账准备金额较大,子公司红星汽车商誉减值等。

  据悉,2018年,多氟多对客户知豆公司应收账款单独计提坏账准备金额较大;2017年限制性股票激励计划一次性终止并注销加速计提期权成本亿元;子公司红星汽车商誉减值亿元。

  如今,多氟多净利润下滑趋势还在延续。

2019年一季报显示,当期多氟多营收为亿元,同比增长%,但净利润却由2018年一季度的亿元下降为亿元,下降%。

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